小编闲来无事看了下我国已通车的高铁线路图，竟然发现湖北省与陕西省竟然还没有高铁相连。陕西省的高铁主要是东西走向，唯一的一条南北向的是通往成都的西成高铁，往北以及东南方向仍是高铁空白区域。而湖北由于省会武汉在东部，所以高铁也是呈现明显的东强西弱。
武汉往西北方向的汉十高铁在十堰市戛然而止，并没有一次性建成通往陕西西安。这也导致目前如果武汉想乘坐高铁去西安，必须先经京广高铁至郑州后再走郑西高铁到达西安，绕了一个大圈。
西十高铁不过这样的情况将得到改变，虽然两省暂时没有跨省高铁通道相连，但这条西安通往十堰的西十高铁已经箭在弦上。
西十高铁位于湖北省西北部和陕西省东南部，线路东起湖北十堰市，经陕西商洛市，穿越秦岭山脉至陕西省西安市，是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。
全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余4座车站为客运中间站。
湖北省境内设有郧西站和十堰东站，其中郧西站位于郧西县，车站东西向布置。车站周边有县道。车站性质为中间站，办理客运作业，车站最高聚集人数人。
而十堰东站位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，西十高铁自西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，远期形成西武高铁通道。
郧西站房设计效果图郧西站功能布局在尊重地形的基础上，利用高差设置分层设立交通站场，结合站房平台设置架空景观广场及高架匝道，站房东侧设置公交车场与长途车场，平台下布置出租车场与社会车场，形成高效便捷的旅客换乘流线。
方案以“秦楚门户，山水郧西”为构思立意，优美缓和的屋顶曲线与两侧舒展飘逸的水平线条构成站房整体形态，与周边自然山水景观融为一体，表现城市腾飞姿态。
底部两侧向上伸展的曲线构图，是“大雁展翼”主题的建筑重构。中部渐变的横向格栅与玻璃幕墙相结合，是“天河鹊桥”寓意的回应。建筑整体造型现代简约、大气典雅，与地域人文环境相生相融，彰显出包容、开放的城市形象。
西十高铁在十堰市与武十高铁相接，从而形成武汉至西安的快速铁路客运通道——武西高铁。它连接西安和武汉两大铁路枢纽，是国家中长期铁路网规划西武高铁的重要组成部分，同时也是湖北省“六纵四横”铁路网规划中的重要“一横”和陕西省“米”字型高铁网规划中的重要“一捺”。
武西高铁9月29日，西十高铁线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。根据该项目今年发布的环评公示来看，项目总工期4.5年（54个月），计划年底开工，拟于年6月建成。
环评报告显示，西十高铁正线全长.7公里，其中陕西省境内.3km、湖北省境内86.4km。项目总投资.8亿元，其中工程投资.1亿元，动车组购置费24.7亿元。全线新建隧道长度.km/41座，占正线长度的78.83%，桥隧比重达94.82%，大于10公里的特长隧道共5座，3~10公里的长隧道13座，最长隧道为秦岭马白山隧道，全长22.92km。
湖北“4+2”重大铁路项目作为湖北“4+2”重大铁路项目之一，西十高铁是湖北今年计划确保开工的项目。时间已进入到11月中旬，目前“4+2”重大铁路项目中荆荆高铁已经率先开工，包括西安至十堰高铁湖北段在内的西十高铁、沿江高铁武汉至宜昌段、襄阳至荆门高铁、武汉枢纽直通线、沿江高铁武汉至合肥段等正加速推进各项工作，力争年内开工。
未来西安至十堰高铁建成后，湖北至陕西将结束无高铁相连的历史。届时从武汉至西安可无需绕行郑州枢纽，甚至无需经过河南省。而是直接出湖北省后途径陕西商洛、蓝田等地直达西安。
也因此，武汉至西安之间高铁运行时间也将缩短至3小时以内。届时，通过西十高铁，武汉与西北各主要城市间的时空距离将大大缩短。同时，对于湖北十堰市来说，可形成东至武汉城市群、西达关中城市群的“两小时高铁圈”。
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