主线路基施工
根据本工程的填筑规模及工期要求，采用一个工程处二个施工队进行填筑施工。采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（～m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。
根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每2～3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。
1）上土
在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。
2）推平
路基上土达到40cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）
３）路基填料含水量调整
路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。
当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。
雨季施工应尽可能采用石方回填，以确保路堤施工质量和工期。
4）压实作业
待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用18t三轮压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用50t振动压路机碾压4～5遍。然后再用18～21t光轮压路机碾压2～3遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具体数据将根据试验段得来）。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。
桥、涵台背回填施工方法
在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，这些部位若处理不好，易造成跳车现象，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题：
a.桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。
b.回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填材料可采用设计规范要求的透水性材料砂性土填筑。分层回填厚度控制在15cm以内。压实度均要求大于95%，对于大型机械作业不到或不便的地方，拟采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。
试验检测
在施工前对于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度-密度仪等设备。现场检测频率为每间隔20m检测一处，每处测左、中、右三个点。每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。
路基整形及交工验收
当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。
工程概述
本标段路面底基层设计主要采用为20cm厚的石灰土，其摊铺工程量约㎡,石灰剂量为8-12%。本标段全线均为填方路基。
材料要求
1．石灰
(1)采用Ⅲ级以上的消解石灰或生石灰。
(2)在用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。
(3)石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ-94)进行试验。
2．稳定土
塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，均适宜于用石灰稳定。用石灰稳定不含粘性土或无塑性指数的级配砂砾、石灰粉煤灰碎石和未筛碎石，应掺加15%左右粘性土，土粒的最大尺寸应不大于15mm。
3．水
水应洁净，不含有害物质。来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》(JTJ-84)要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。
施工总体部署
积极配合拆迁，创造工作面，项目经理主抓拆迁工作，把握施工重点、见缝插针安排管线和道路施工，做到多工作面平行施工、工序流水作业，空间占满、时间用足，对现况路局部修整，设立规范标准的交通标志和施工标识，施工始终保持现况交通畅通。优先施工不受交通影响的K0+～K0+和K2+～K2+段规划辅路及方砖步道处辅路、同时施工在现况路外侧K1+～K2+段铁路箱涵施工范围外地下管线、主路及辅路；规划辅路及方砖步道形成后，将现况交通导改到新建辅路及方砖步道位置，然后施工现况路处地下管线及规划主路，根据铁路立交施工进度穿插安排铁路立交区地下管线及道路施工；最后统一铺筑路面上面层，清理现场，完成现场清理整治，进行竣工验收。
总计划工期
⑴招标工期
根据《招标文件》，规定本工程合同工期为：5年12月10日开工，6年12月30日完工，工期日历天数天。
⑵投标工期
通过认真分析招标文件，结合我单位现场考察情况和我单位制定的施工方法和施工组织确定投标工期为：5年12月10日开工，6年12月15日完工，总工期天，较招标工期提前15天完工。
阶段性工期安排
本工程开工正值冬季，根据招标文件要求的总工期、工程量、各分部分项工程的施工位置和施工方法、冬季和雨季施工特点，结合本项目拆迁进度情况，工程按照分阶段和部位进行安排：
⑴5年12月10日～5年3月15日施工安排
本阶段施工为冬季施工阶段，开工后，正值冬季，且临近春节，根据现场考察，施工区域内拆迁尚未进行，本阶段主要安排以下工作：
①完成现场临建的建设，人员、机械设备、物资进场，编制实施性组织设计、建立现场试验室及标养室；
②进行现场调查工作，图纸与现场相结合，确定分段施工范围和施工、交通组织方法；
③根据施工计划提出周密的材料使用计划和机械使用计划，并会同监理工程师对信誉好、质量好的厂家进行考察，确定供货厂家和供货厂家备案；
④完成地上、地下管线及障碍物详细调查，对影响施工的现况管线编制详细的拆改移、加固保护方案，报业主、监理和管理部门审批，方案审批后，具备条件的，提前进行管线拆改移及加固，为后期安全施工创造条件；
⑤完成现况交通调查，编制详细的交通组织方案报公安交通管理部门审批；
⑥完成各专项分部分项工程施工方案编制和报批工作，办理各分项工程开工手续,为工程全面开工和顺利进展奠定坚实的基础；
⑦配合业主及拆迁单位进行拆迁，创造全面开工条件；
⑧安排受温度和拆迁影响小的地下管线施工，做到争取时间，确保工程质量、施工安全前提下，推进工程进度往前赶，合理缩短工期。
⑵6年3月16日～6年6月20日施工安排
本阶段北京地区干旱少雨，温度时宜，是施工的黄金季节，根据本工程工程量分布特点，结合交通组织方案，优先安排不受现况交通影响的路段施工，施工安排上重点安排以下工程施工：
①西黄村桥K0+～K0+施工安排
本段规划主路在现况路上，规划辅路和方砖步道在现况路以外，本阶段沿现况路外侧围挡，保持现况交通，优先施工两侧辅路和方砖步道处地下管线，然后施工辅路路基、路面及方砖步道，6年6月20日前，完成该段辅路下面层铺筑及方砖步道铺砌，为现况交通导改创造条件。
②K1+～K2+段施工安排
K1+～K2+段规划道路偏离现况路，进入锦绣大地农副产品市场，段内K1+～K1+为京门铁路立交闭合框架箱涵顶进施工区，本阶段以地下管线施工为重点，本着先下后上、先重力流后压力流管线先后顺序施工，6年6月20日前该段地下管线基本完成，并完成路基分层填筑，具备路面基层施工条件。
③K2+～K2+段工作安排
本段规划主路在现况路上，规划辅路和方砖步道在现况路以外，该段内K2+～K2+段为铁路立交施工区，铁路立交施工区外施工安排与K0+～K1+施工安排相同，铁路立交施工区处安排雨水管线顶管施工。
⑶6年6月21日～6年9月30日施工安排
本阶段正值北京地区汛期，降雨量大，施工要做好防汛工作，本阶段先进行交通导改，将现况交通导改到新建辅路及方砖步道上，然后施工现况路上管线及道路，具体安排如下：
①西黄村桥K0+～K0+施工安排
将现况交通导改到新建辅路上，施工现况路处地下管线及主路，6年9月30日前完成该段内所有地下管线和预埋管线施工，道路完成路面下面层和中面层铺筑，具备全幅摊铺路面上面层条件。
②K1+～K2+段施工安排
密切与铁路立交箱涵顶进施工单位配合，本阶段铁路立交箱涵顶进完毕，施工铁路立交区地下管线、路堑段路基挖方及挡土墙施工，6年9月30日前完成全部地下管线、挡土墙及主路、辅路下面层和中面层，具备全幅摊铺路面上面层条件。
③K2+～K2+段工作安排
本阶段新建铁路立交桥施工完毕，将现况交通导改到新建辅路及方砖步道上，施工现况路上地下管线和主路，6年9月30日前完成该段内所有地下管线和预埋管线施工，道路完成路面下面层和中面层铺筑，具备全幅摊铺路面上面层条件。
⑷6年10月1日～6年10月15日施工安排
本阶段主要施工路面上面层，本阶段主要是全幅连续铺筑主路路面上面层和辅路上面层，铺筑辅路上面层时，将现况交通导改在新建主路上，铺筑主路时将现况交通导改在辅路上。6年10月15日前完成主、辅路上面层铺筑，新建田村路具备按规划交通通车条件。
⑸6年10月16日～6年12月15日施工安排
本阶段主要完成现场清理、整治，竣工资料编制,组织工程交验，实现新建道路按规划交通竣工通车。
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顶管主要机械设备配置
本工程使用的顶管设备均为钢制件，总重量约t，单件最大重量35t，故可方便地采用汽车运输。进场时间为工作井施工前15天。
顶管劳动力配置及进退场计划
顶管技术人员的进场时间为：副经理、施工队长、技术人员在沉井浇筑混凝土前进入现场，具体安排顶管与沉井工程的协调事宜。全部顶管施工人员在沉井封底时进场，进行顶管施工机具设备的安装准备。顶管施工结束后，人员随顶管设备一起撤出。顶管工程一般要求24小时连续作业，每天安排两班，每班人员配备见下表。
我公司的机械设备厂具备大型卷板机、剪板机及长臂埋弧自动焊机等设备，每年卷制各种型号的钢管管节达3余吨，且具有防腐的专业资格。在本工程中每天平均的顶进距离初步设定在15m，管节制作工地距顶管现场道路畅通，具备随时调配的运输条件，因此管节的制作检验，可安排批量进行，在顶进现场仅需存6节管节即可满足施工需要。
顶管部分质量措施
（1）顶管施工必须采用严密措施，防止土体内泥水流入管道（纠偏时），因此施工前，机头与管节的密封装置（内法兰和橡胶板）的原材料和螺栓连接，都要进行严格的质量检查并符合要求。
（2）顶管施工中，必须使用计算机光靶及其数字分析、显示技术，严格测量控制，做到随顶随测，随顶随纠偏。
（3）顶管的顶进及纠偏，必须严格按中铁四局编制的机械式长距离顶进工法及操作细则进行施工。
（4）顶进结束后对长江大堤的加固注浆，必须按工法进行，确保管道与长江大堤的间隙被填充密实。
确保工程的安全措施
（1）安全保证技术措施
认真贯彻安全生产方针，强化安全生产责任制，加强对职工的安全教育，按照《建筑安装施工技术规程》和中铁四局《地下顶管操作规程》，结合施工实际情况，制定并执行单项安全技术措施和安全操作细则，确保安全生产和文明施工。
（2）各种施工机械设备及顶管施工中的掘进设备，使用前要认真进行检查，经试运转正常后方可使用。
（3）做好沉井的环境监测和保护工作，使地表沉降控制在建设单位允许沉降的范围内。
依据监测所得的反馈数据，对沉井的挖土范围、深度、井内水位等以及在顶管中的顶进顶力，速度等施工参数不断优化，减少地表下沉，避免盲目施工和冒险施工。
（4）现场临进用电，架设必须按《施工现场临时用电安全技术规范》安装，在施工现场的专用中性点直接接地的电力线路中，必须采用TNS接零保护系统。
（5）工作坑内的照明灯或手持行灯，电压为安全电压36V，任何人不能以湿手或身着湿衣服去操作电气设备。停电必须有命令，并挂停电警示牌，合闸应收回停电命令，确认线路无人工作时，方可摘下警示牌送电。
（6）电气设备检修时至少有两人作业，切实做好保护措施。
（7）顶管机头操作员、电焊工、电工、测量工、泥浆工、起重工等，都要对顶管工法及有关安全操作细则进行学习，通过培训合格后持证上岗。
（8）成立特别联系小组，内设工程师三我，协同甲方解决施工中遇见的各类问题。
（9）顶管施工中容易遭到伤害的三种情况分别是：高空坠落及重物打击、触电、有毒气体伤害，应制定发生这些伤害时的应急预案，特别是有毒气体伤害的情况发生时，应提前联医院，医院后，因救治条件不具备转院耽搁宝贵的时间。其他伤害情况发生时，应及时拨打、抢救伤员。
（10）水下切割时的主要安全问题是潜水员下水的时间、访触电、防回火的问题。
工作井施工
根据“关于xxx第四水厂水源工程施工招标的紧急通知”要求，原招标文件中的第一方案取消。现仅对招标文件中的第13.6条、“第四水厂水源工程答疑”中的第22条及“xxx第四水厂水源工程招标答疑补充通知”中要求的，拟在江堤背水面30m以处设置尺寸为15m×10m×14m工作井的第二方案的优劣进行论述。
在“xxx第四水厂水源工程招标答疑补充通知”中，“考虑顶管线路过长，为了便于施工，力保在长洒枯水季节顶管顺利穿过大堤，中间同意增设一个工作井”，我单位通过现场考察，计划在离江堤约-m处，设置两口内径为8.5m的圆形工作井（每根管道上各设置一口，并且两口工作井沿管道轴线方向错开。也可根据甲方要求设置为方案二尺寸的一口矩形工作井），采用两台顶管掘进机同时施工。
顶进工作效率由取水泵房至江堤内侧的工作井的管道长度约-m，为超长距离的顶管施工，需要并启动3-4个中继间，使该顶段的顶进效率低。方案三工作井两侧的顶段均为-m，顶进长度适中，仅需安排一只备用的中继间即可，顶进效率高。
顶进质量控制由于取水泵房至工作井段的顶进长度超过m，激光经纬仪的有效测量距离不够，管道内需要增加测量中继站，使测量难度大大增加，不利于顶进质量的控制。顶距在激光经纬仪的有效测量范围内，无左栏部分的测量难度，质量控制容易。
安全控制由于顶进管道的直径仅1.4m，顶进距离越长，管道内的废气或有毒气体的散发越不容易，通风要求越高，安全保证困难越大。与左栏比安全保证措施容易实现。
经济分析1、制作一口体积大的矩形工作井的造价高。2、超长距离顶进的管道造价远远高于顶进长度适中的管道造价。因此方案二的经济性差。两口圆形工作井的造价应
低于一口大尺寸的矩形工作井，并且圆形井受力好，井壁与承受相同顶力的矩形井比较可以稍薄。顶进距
离适中管道的顶进造价相对较低。
通过上述比较分析，本工程如果甲方同意，拟计划以“方案三”为本工程的第1施工方案，以“方案二”为本工程的第2施工方案。
但两种方案的机械顶管部分基本相同，具体采用那个施工方案由业主按实际情况确定。两个施工方案中的工作井均采用沉井法施工，其施工方法与取水泵房的沉井一样，采取两次制作，一次下沉的施工顺序，沉井施工参照取水泵房的沉井施工部分。
施工质量控制要点
施工场地平整，并清除杂物，挖除地下障碍物。场地低洼处回填低剂量灰土，压实度达到85%。
施工中所用水泥为＃普通硅酸盐水泥，所有材料均经过指定部门检验和试验合格，并附有产品出厂合格证及材料检验试验报告，经监理工程师批准之后才可使用。
施工前准确测放轴线和桩位，并用竹签或木桩标定，桩位布置与设计图误差不大于5cm。
为保证搅拌桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不超过1.5%；为保证桩位准确度，必须使用定位卡，桩距偏差不大于5cm。
严格控制钻孔深度、喷粉深度、喷粉量，确保粉喷桩长度和喷粉量达到规定要求。深度误差不大于5cm，水泥损耗量不大于1%。
施工中经常检查机械设备状况，保证良好运转，定期更换或清洗阀门。
设专人负责整理施工原始记录，原始记录由电脑打印，应按设计桩位放样记录统一编号，以便查对，施工中发现异常情况及时采取对策或报监理，必要时校正修改工艺参数。
复搅深度原则上应贯穿全桩长，实在搅不下去的，以机械能够达到的深度为准。
严格控制施工中水泥的用量在规范允许误差范围内，每台桩机组及时做好水泥台帐，写明每天的进水泥量、施工完成延米数、水泥耗用量、剩余水泥量，并由监理组人员签字认可，然后报项目经理部汇总。每批水泥用完均做到有帐可查，数量准确，并有专人负责。
质量通病的解决方案
粉喷桩施工过程中经常会出现各种各样的问题，也就是常说的质量通病。主要有断桩、喷粉不均匀、未达到设计深度、复搅不到位等。
粉喷桩在成桩过程中，如发生断桩影响桩身质量时，应立即采取补喷措施，补喷重叠长度不小于1.0m。如发生局部喷粉量不足，采取措施同上。特别困难时以电流表读数明显变化时为准，但在提升喷灰前要有等待送粉到达的时间，防止断桩，否则应重新打设。
粉喷桩要穿透软弱土层到达强度相对较高的持力层，并深入硬土层50cm，持力层深度除根据地质资料外，还应根据钻进时电流表的读数值来确定，当钻杆钻进时电流表的读数明显上升，说明已进入硬土层，如能持续50cm以上则说明已进入持力层。如实际施工桩长与设计桩长不相符时，应遵循以下原则：
如达到设计桩长仍未穿透软土层时，应继续钻进，直至深入下卧硬土层为止；
如未达到设计桩长在探明确已钻至硬土层的情况下，至少应深入硬土层1.0m（实在钻不下去的情况除外）；
凡施工桩长与设计桩长不符时，必须经驻地监理签认，并报指挥部认可。如出现大量桩长不符，应报指挥部确定是否进行设计变更。
项目概况
本标段路基长度为7.05km。路基填方约53万m3。根据设计和结合现场情况，本方案填筑路基作业方式：运距m以内采用推土机作业施工；运距在m以上，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。土方回填在实际范围，以确保路基压实度要求和工程质量。
施工力量配备
根据施工作业区段划分，二个土石方工程队根据各自负责的区域及工程量，施工机械及人员配备如下：
路基工程处土石方一队：K18+—K21+配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台，90～kw以上推土机4台，18～21t压路机2台，YZ16B振动压路机2台。12t以上自卸汽车15台，6Ｌ洒水车2台，油车1台，装载机3台，平地机1台，各类施工人员70人。
路基工程处土石方二队：K21+—K25+的路基土方填筑。配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台，12t以上自卸汽车15台，平地机1台，90～kw推土机4台，18～21t压路机2台，ＹＺ16B振动压路机2台，6Ｌ洒水车2台，装载机3台。各类施工人员70人。
土方调配计划
根据招标文件提供的有关资料及现场实地考察，本着就近调用，合理地进行土石方调配。具体见土石方调配示意图。
施工准备
施工前的准备工作，包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，疏通临时排水，临时道路修筑及取土的准备工作。
a.首先进行施工放样，确定出路基范围的位置（包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），并设置控制桩明示，以便进行施工指导。
b.表面清理：施工前应在公路用地范围内清除20cm厚的地表腐植土，并清除路基范围内的树根和草皮。对于取土区位置，应将表面15cm耕植土清除。对路基范围内的清理，达到规范要求并经监理工程师认可。
c.所有场地清理采用装载机，推土机结合挖土机和人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合自卸汽车运输至指定地点堆放。
d.根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时须报业主同意，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。
清除表土20cm，进行原地面碾压，其压实度不小于90％。
对地表横坡、纵坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要将原地面开挖成内倾坡度４％和宽度不小于２m的台阶。
对特殊路基路段的处理详见5.1详述
碾压拟采用12～15t三轮压路机先碾压2～4遍，使土基稳定，然后采用振动压路机碾压2～3遍，压路机在碾压时的行驶速度不大于２km／h．
路基填筑试验段
在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：
1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；
2、确定每层填土最佳松铺厚度；
3、确定机械的最佳合理配置；
4、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；
5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。
